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海滄是東南國際航運中心核心港區，是廈門港口集裝箱的重要集散地，成都市物流辦負責人稱，廈蓉歐的開行是在“一帶一路”背景下實現國際國內互聯互通，以及推動成都建設成“泛亞橋頭堡”的重要舉措。

近期，關於中歐班列的消息頗為密集。

成都市物流辦主任陳仲維則表示，蓉歐快鐵除瞭延伸至廈門的班列外，接下來還將延伸成都-寧波、成都-深圳、成都-昆明等多條班列，通過這些區域性節點城市分別輻射日韓、中國港澳、東盟等區域。

鄭雲峰稱，目前廈門和成都正在積極溝通赴臺招商事宜，借廈蓉歐的開通，共同打造一條聯結臺灣、東南亞的物流大通道，“把廈蓉歐快鐵升級為臺廈蓉歐快鐵，串起海上絲綢之路與陸上絲綢之路”。

而隨著“一帶一路”戰略的推行，中歐班列已經成為地方對接國傢戰略、搶灘國際市場以及“穩增長”的主要抓手之一。

編者按

我們能夠清晰地看到，無論是開通城市的個數、開通的列數，還是鐵路及相關設施的建設，中歐班列近年來都在“加速度”。

本報記者 李果 成都報道

在地方的積極性背後，關於中歐班列們之間的競合也逐步加劇，回程載貨、補貼競爭、資源整合、路2胎銀行不察配偶怎麼貸款比較會過件線重新選擇……種種挑戰擺在這些開往歐洲的列車面前。

廈蓉歐正式開行 中歐班列整合加速

廈蓉歐(廈門)快鐵班列有限公司常務副總刑屹稱，從廈門海滄出發的中歐班列，主要搭載電子產品、輕工機械、建材產品、日用品等，貨主方包括瞭福耀玻璃、宜傢傢居等知名公司的產品。

中歐班列加速整合

進一步講，該條班列的開行，既填補瞭廈門沒有鐵路直達歐洲的空缺，讓東南亞國際航運中心的腹地拓展到內陸，又為成都企業搭建瞭面向臺海的出海新通道，彌補成都不靠海的劣勢，“為國內貨物出運歐洲、臺灣地區貨物經廈門轉運歐洲以及歐洲國傢出口中國提供瞭便捷的物流平臺和渠道。”

由於海滄是目前福建自貿試驗區廈門片區的核心區，因此廈蓉歐班列成為全國自貿區開出的首條中歐班列。同時，廈蓉歐班列的正式開行，也標志著國內中歐班列的整合進度加速。

爭取臺灣貨源

我們推出“中歐班列加速度”的系列報道，關註中歐班列們在加速度中，不斷變化。

內容來自sohu新聞

9月22日，成都市政府和廈門市政府簽訂瞭《開行廈蓉歐快鐵、加強經貿投資合作框架協議》。廈蓉歐快鐵將作為蓉歐快鐵的延伸，其運行路線為廈門海滄-成都-阿拉山口車貸銀行電話二胎年息-羅茲。

廈門市委常委、海滄區委書記鄭雲峰在簽約儀式上稱，廈門港涵括10個港區，海滄港是其最主要的主港區、核心和總部所在地，同時亦是對臺的主要貿易聚集區。



自貿區首條中歐班列，聯結臺灣和東南亞

中歐班列整合加速 廈蓉歐開行聯結臺灣和東南亞

事實上，在國內已經開通的9條中歐班列中，蓉新歐和渝新歐作為國內運營最穩定的兩條班列，目前正在加速整合資源。

如在2014年，成都市物流辦與中國物流有限公司簽署瞭《蓉深班列合作框架協議》，這賦予瞭開通於2004年的蓉深班列新的意義——深圳等珠三角地區的部分出口歐洲貨物，將不再從鹽田港走海運路線，而是北上成都，走蓉歐快鐵的陸路線路。

2015年2月，成都、武漢和瀘州三市簽訂《港口物流戰略合作框架協議》，主要內容是推動蓉歐快鐵和漢新歐國際貨運班列的互補合作，支持和鼓勵兩地及周邊企業利用中歐班列開展國際貿易和國際物流業務。

而渝新歐物流有限公司總經理周樹林透露，目前渝新歐班列的貨物中，有39%是從長江流域的區域集結到重慶的。這些區域包括瞭上海、江蘇、武漢和江西這些區域的貨源。

同時，渝新歐也和昆明以及貴陽方面簽署協議，未來昆明的咖啡產品將通過渝新歐發往歐洲，而貴陽則準備開通黔渝新歐貨運班列，其方式和廈蓉歐相似。

西南財經大學信息工程學院院長霍偉東對21世紀經濟報道記者稱，目前中歐班列的貿易類型、業務范圍以及貨源組織高度相似，一直存在著同質化競爭，未來能否在鐵總層面，將資源進行整合，避免資源浪費和重復利用，將是一個值得探討的課題。

(編輯：胡欣欣，如有意見和建議請聯系：liguo@21jingji.com，huxx@21jingji.com)

新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20150923/024023321657.shtml

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